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纽省钱多多？ 230亿公路计划引质疑 No.501 |
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在紐省政府宣佈爲M5擴建項目向聯邦求取資金一天後，交通廳長辦公室卻又透露正在硏究成立一個掌管悉尼所有收費公路的大型公司。不禁讓人想問，紐省的財庫里到底還剩多少錢？
坎貝爾發言人表示，紐省已經收到來自咨詢公司Evans&Peck的巨資計劃。Evans&Peck將數個備受爭議的公路項目再次提到議程上，包括欲斥資120億元建一條從Port Botany至M2的隧道。
Evans&Peck還建議成立一個掌管悉尼所有收費公路的公私合營的公司。計劃總資金需要230億元。“我們將硏究Evans和Peck的提議，就像我們接到其它提議一樣。”
就在此之前，坎貝爾才宣佈，紐省會向聯邦請求資金支援，以完成45億元的M5擴建項目。M5項目雖然獲得NRMA和旅遊交通論壇（TTF）的背書，但是交通專家指出，從長遠來看，這一項目無法減輕交通堵塞。
基礎設施、運輸和地區經濟局(BITRE)的最新年鑒顯示，2007-08財年，悉尼私人汽車乘客公里總數首次遭遇下降。
悉尼科技大學可持續前景硏究所（ISF）的Michelle Zeibots博士表示，增加M5的車道數量是錯誤的，不符合西南區居民的最佳利益。
他説：“減少East Hills沿線至城市火車的行駛時間，增加西南新發展區的火車服務才是更聰明的做法。”
Zeibots稱，市內的高速公路只會誘使車輛增加。Zeibots近期的硏究顯示，悉尼每一片新的高速公路部分通行都會導致車輛大幅增加。
Evans&Peck的提議還包括備受爭議的M4從Stratified至Rozelle的路段以及連接M2至F3的隧道。
反對興建高速公路團體的領導者Peter Bell稱，Evans&Peck提議的簡直是有史以來最昂貴的公路計劃。“截止目前爲止，最耗錢的高速公路項目是M7，以現在的錢來算大約是17億元，而新提議確是這個數字的10多倍。此外，成立公私合營的公司是便宜了私人投資者，他們將從紐省政府的 AAA信用評級中獲益。”
目前，Evans&Peck還未對此做出任何評論。
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