分析家預測説，新的碳排放規定出台後，一些碳排放大戶可能會爲此蒙受損失，而另外一些排放量少的企業可能會因此收益，其中航空業、鋼鐵企業可能會受此 影響最大。儘管規定對發電企業有所照顧，但是根據不同的具體情况，航空業、鋼鐵企業和其它一些製造業的碳排放成本估計會佔到總成本的2%到24%。
該規定目前還有一些模棱兩可的地方，最重要的是沒有規定碳排放的上限，這將令一個企業無法估算碳排放成本究竟在總成本的比例中佔到多少。人們紛紛開始猜測，究竟誰受到的影響會最大？航空業恐怕就在此列。
以碳排放費用20元一噸計算，瑞銀的分析師米切爾（Simon Mitchell）和拉塞（Ramoun Lazar）認爲，快達航空可能會面臨8100萬新增的碳排放成本，相當于快達稅前利潤的6%，而維珍航空的成本恐怕會上昇3100萬元，相當于稅前利潤 的24%。
澳大利亞政府日前在其應對全球氣候變暖的緑皮書中説，在新碳排放規定實行的早期階段，交通燃油附加稅可能會有所減少，以減輕企業的負擔。
這份緑皮書提到，儘管燃油費用已經佔到了航空公司成本30%左右，但是國內的航空業並不是因此受影響最大的企業。
米切爾説："航空和鐵路行業恐怕受影響最大，而公路運輸業卻可能因此收益。"
鋼鐵企業也面臨着新規執行後高碳排放成本的壓力。Merrill Lynch的分析師哈羅威爾（Mike Harrowell）和霍爾（Stuart Howe）認爲，OneSteel在和它的競爭對手Bluescope的競爭中可能會處于下風。
因爲OneSteel的電弧熔爐的效率要比它的競爭對手高至少75%，這會使他們不符合政府排放財政補貼的標準。還是以排放每噸碳20元爲例，OneSteel的排放成本會佔到它們稅前利潤的6%，而只佔到BlueScope稅前利潤的2%。
另外可能會受到碳排放新規的影響的行業包括化工行業、化肥業和建材製造業。
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