近CBD，近商貿寫字樓中心，近購物中心，近火車站，近醫療設施，近學校，近.............，
　　隨着油價越來越高，上下班交通需時越來越長，生活節奏越來越緊，“方便易達”日益成爲大都會市民選擇居屋时最为关心的關鍵要素，同時也是推動房價上昇的重要推手。

　　幾周前，澳洲物業集團Australian Property Group在下北岸Lower North Shore 舉行了一個新樓盤推出儀式——Pavilions on the Park。在當今樓市疲弱之際推出這么一個雅柏文项目，得到的反應居然非常熱烈。要問爲什么？就因爲從這個樓盤可步行到火車站，而且乘火車進城也僅僅是四個站的距離——一切方便就近,就這么簡單！
　　專家評論説：“交通拥挤与方便易達是當今推動物業銷售的主要動力。”
　　住宅與市埸推廣公司Colloers International副總裁菲利蒲先生認爲，“這種需求變得越來越重要，人們需要縮短消耗在交通上的時間，重回更有質量的生活。”

時間與油價決定了房價的命運
　　高油價正实际改變着消費者的習慣。据美國最新的數字顯示，4月份美國司機比去年同月開車少行駛了約14億英里，這是連續第六個月下降,但是乘巴士和火車者則急漲了10-15%。
　　如果地處偏遠，如果交通不便，今天你要付出的是時間的代價和汽油的高價——於是，方便易達這個曾經被忽略的因素，目前正悄悄地改寫着澳洲房價的升降命運，成爲決定城區貧富未來的重要推手。
　　曾幾何時，有車就有方便！
　　在50年代，60年代和70年代，甚至不太遠的80年代，人們在日新月異汽車工業的誘惑下，趨車追求地處遠郊的大地大屋——“白房子，白圍欄”這個澳洲夢整整支持了兩代澳洲人。
　　墨爾本地産經紀巴利先生回憶自己小時候和全家一起，從近城簡樸的40年代小屋搬到遠郊一間價錢貴得多的大房子。他説，現在這個近城的40年代小物業已身價大長，比他父母的夢中家園還値錢。
　　巴利説，“現在的買家比較實際，只要近鐵路近CBD，其它居住條件方面的要求都好説，”。
　　巴利认为“油價高企是個問題，但還不是問題的全部，比如上下班路上所需的時間，家長還要考慮孩子的上學接送，購物，晩上接夜歸的孩子回家，等等。”

交通擁塞趨趕人們遷居回城
　　昆士蘭東南區的交通堵塞只是近年來發生的事情，但物業市埸已明顯作出反應。
　　分析師馬米高説，“我們已明顯地看到人們選擇遷回內城居住的迹象。”
　　他對回歸的人作了一個問卷調查，發現遷居的原因中，交通擁塞是關鍵因素。
　　“問卷回答往往開誠佈公地訴説交通的煩惱 : ‘我要花一小時堵塞在交通上，我不可能這樣下去，因爲只要一個小小的交通意外就可以把整條路給堵了’，所以他們要搬到離上班近的地方，”米高説。
　　在全澳各大都市，這個變化正改寫着各個遠近城區的房價。
　　內城的物業、鄰近就業中心、康樂中心和社區服務設施的物業其價格比偏遠、交通不便的城區的物業要遠遠貴得多。而且，這個距離正在迅速拉大。
　　“政客們也把注意力從加建收費公路轉向了公共交通設施的加強。而且，這個改變已經充分體現在房價的差別上。”澳洲物業監察總裁Michael McNamara説。
　　“我們已經看到，人們爲能鄰近CBD或者鄰近火車沿線及公交轉換站而願意付出可觀的額外費用。”
　　這只是簡單的算術問題。
　　“如果你家每年從少開車那兒省下$10,000，就可以在還貸的戶口里多放一萬元。
　　這就是爲什么在美國，有些銀行願意給位于多種公交設施附近的物業貸更多款，因爲買家可省下更多的錢存入銀行。

房價與就業職位的正比關係
　　墨爾本SGS經濟與計劃機構確實找到了就業人數（在高峰時車程30分鐘之內）與房價之間的數學關係。
　　這就解釋了爲什么該省西南區的Werribee的房價遠低於Box Hill。因爲前者在高峰時車程30分鐘之內，只有工作職位60,000個;而後者則擁有430,000個，相距七倍之多。
　　“就業職位越多，房價越高”這是SGS總裁Marcus Spiller的結論。
　　“物業如果離工作就業中心太遠太不方便，在今天這個高油價環境里，其價格極有可能會滑坡”他説。
　　“如果你的物業離就業中心很遠或者比別人要駕更遠的距離，那將意味着你要受雙重打擊——面臨更低的房價以及交通堵塞的昂貴耗費。”

城市改造的目標：向內城區學習
　　可惜，不是所有的人都買得起近城的物業。再説，澳洲人每天所花在的交通的时间也不全是爲了上下班。還有諸如：購物，送孩子上學，到社區服務中心如醫院及運動中心，娛樂餐飲等。所以擺在政客和城市設計者面前，還有更多的事要做。
　　大悉尼衛星城計劃如Parramatta, Liverpool. Penrith就是朝着這個目標努力。象內城一樣——就近解決就業、社區生活、居住上學等問題。
　　不過，要達到象內城老區那樣事事方便，樣樣就腳確實不是一件易事。現在不少內城的市政廳規劃開始關注修建自行車道，步行小路。對當地居民來説這是省錢，環保又健康的社區設施。但外城區光是交通不便就使得這里的居民非得依賴私家汽車不可。對這些中環、外環城區的人來説，油價日日看長確實很要命。
　　專家作過這樣一個統計：即使在星期一至五的工作日里，澳人平均只有15%的交通使用是爲了上下班；另有50%以上是用於購物和送孩子上學——這些生活項目沒有一件是容易之事。
　　這也是爲什么今天，內城生活變得特別有吸引力的原因，老城區街道里各種設施齊備，而且步行或騎自行車就可以到。
　　今天澳洲有幾個最出色的住宅新城區也正是仿傚內城區"方便易達,就近解决生活所需"的理念設計的。
　　城市規劃與城區設計公司Roberts Day總裁Day先生説，今天的城區設計要恢復過去那些永恆的設計原則，在悉尼和墨爾本內城就有許多這樣的優秀老區——緊湊、相聯、多功能、步行可及。
　　他説：“我們要多建這樣的城區”。
　　象黃金海岸的Varsity Lakes, 柏斯的Subiaco和Ellenbrook,阿德雷的Mawson Lake，正在朝這方面改善。
　　這些新城區內各種設施方便就近，77%的Subiaco居民説，自從搬來後步行的機會多了，並且認爲這是一個不錯的投資。
　　“這里的物業會保値，也會有更多的人喜歡搬來住，從長遠來看，增値的機會也大”，Day説，“這全是因爲居民到哪儿都很近，很方便。當世界進入今天的高油價時代，“方便易達”就是錢！”