雪梨都會化這個問題在聯邦、紐省政府中討論了差不多快20年了。從人口的角度來看城市的發展，有4個瓶頸。分別是100萬、300萬、500萬和1千萬。若要保持已開發國家的生活品質要求，每一個等級間的公共建設開支會相差到10倍甚至百倍。舉個例子，一條高架輕鐵和一條現代化地鐵，它的建設造價相差百倍。其它諸如下水道、醫院、電力、自來水等系統的開支差不多都可據此類比。
現今雪梨地區人口大約440萬。這還是經過紐省歷代政府不斷努力壓制人口增長的結果。原本2010年人口突破500萬的預測才被推遲到2020年。無論如何雪梨地區已迫近500萬都會的挑戰，勢將無可避免。
所以紐省政府有了電力私營化、海水淡水化、大西北新地鐵和大西北副都市商業中心等等，正計劃中或已進行中的新政策。
雪梨現今就像世界上任何其它政府一樣，每當城市土地人口政策改變時，總會造成一部份人財富大增，而另一部份人財富相對縮水。
過去紐省政府的抑制人口政策，導致了全國除雪梨外所有省會人口暴增，這間接促使各省會新開發區屋價大漲。
而今布里斯本和柏斯兩市新區屋價已非常接近雪梨大西北新區屋價。雪梨地區也因省政府的港灣工業區變更住宅區政策，促使了15年來産生一連串的高價水景區，如Pymont, Birkenhead, Cabarita, Breakfast Point, Rhodes等區。1994年Cabarita臨水獨立屋和Concord區內獨立屋價位相若，而今Cabarita水邊獨立屋，市價在3百萬以上，而Concord區內住屋，80萬左右即有交易。由此可見雪梨的人口土地政策，引發出來的價位威力並不在中國上海之下。
日前紐省政府宣佈大西北歐式地鐵項目正式啓動，這個項目的總預備資金動用紐省到2021年前交通預算的四分之三，高達125億澳元。省長伊曼甚至放言如有不夠，還可從省政府未定的1千9百億基金中再行撥放。從省長堅毅的態度和未來地鐵的承運量來看。雪梨未來新增的150萬到200萬人口，應該就在這條鐵路線上。在政府的電視項目推廣廣吿中，我看到了一個網址www.sydlink.com.au，這是個專門介紹該地鐵線的網站。我建議想買舊屋重建的朋友們不妨看看，這對建屋的朋友們幫助可能很大。
這條地鐵一旦通車後，將徹底顛覆目前大家對雪梨各區與市中心距離的觀念。Central和Rozelle距離Wynyard孰近孰遠？如果我吿訴你未來通車後，Rozelle到Wynyard行車時間只有5分鐘，等車時間不超過4分鐘。那麼你還會懷疑Rozelle遠過Central嗎？
同樣的道理，距Wynyard 11分鐘車程的Gladesville目前你只要花上100多萬就可以買到有水景的房子，20分鐘的Epping，目前它的房價只是Chatswood的一半，而距離42分鐘的Rouse Hill近新的獨立屋只要40多萬，聽到這些你的心是不是開始跳的很厲害！
新鐵路將經過5個水景區，Pyrmont, Rozelle, Drummoyne, Henley和Gladesville。在這些水景區中，目前還可找到許多百萬以下無水景的舊屋，但在通過重建加上良好的新屋設計後，可變成有水景的豪宅。這會不會吸引您花些時間去找找這樣的機會呢？
讓我更覺得興奮的是未來150萬新增人口的日常消費支出，不知道可以支持多少小生意立足這一地帶。
注：以上內容純屬個人經驗和看法，並不適用於投資建議。
张丹儿
Elizabeth
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