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悉尼为美好的明天规划 由丹麥著名的建築規劃師Jan Gehl領導的一個小組對悉尼市進行了爲期9個月的調查和監測，並得出如下結果。 CBD的使用状况
* 工作日CBD的步行人數爲590,000，周末爲455,000，減少23%。
* 冬季約有近40%的人在地下建築中用餐。CBD有10條地下商業街總長2.5公里。
* George大街白天最高噪音達到70分貝，足以打斷或干擾正常的會話。
* 街道上僅有0.05的設施活動是供兒童使用的。約26%人站立在街道上，30%坐在街邊的咖啡店，22%的人坐在公共長椅上。
* 人流最集中的地點是Pitt街購物中心，George街從Market街到King街的一段。
* 每天平均有65,172人走過Pitt街購物中心，63,348人經過Martin Place, 17,094人步行在中國城的Dixon街上，20,574人途徑Pitt街的北端。
* CBD中心居住人口爲15,000人，每天來此工作和旅遊的人達到500,000人，但戶外的餐飲服務區域僅有5410處。
* 從中央火車站到環形碼頭，George大街長約2.5公里，僅有10處戶外餐飲服務點。Pitt街的購物中心沒有戶外餐飲設施。
* CBD僅有5條道路的禁止車輛通行的。
* 唯一的一個遊戲場在情人港。
問題所在及解決辦法
根據以上的數據進行分析和討論，Gehl敎授認爲悉尼日前存在如下問題：
* 阻斷
悉尼CBD與其最美的水景港灣被阻斷了。步行交通複雜、交錯、混亂。渡輪終點站龐大無當。
* 利用不善
城市CBD西區廣大區域利用不善。
* 功能不全
文化、商業、消費、娛樂等綜合功能區域太少，以致於有些地方人擠人，而有的地方門可羅雀。
* “一線天”
摩天大樓不僅遮蔽了藍天，並産生了樓宇間狹小通道的陰風，增大噪音污染等情况。
* 千篇一律
所有的街道看上去都差不多。所有的街道不過是車輛的通行道而已。
* 生硬冷漠
缺少公共場所，且僅有的幾處也很難步行相通。
針對如上問題，提出的解決辦法是
* 拓展水邊區域
* 開闢公園、緑地、遊樂場所間的通道。
* 重建城市的步行及環行交通線。
* 改善公共交通系統。
* 市中心禁止車輛通行。
* 將George大街闢爲步行道，拆除Cahill高速路。
* 擴展更多的公共場所。
* 區域合併。
 悉尼广场
我們暫時先這麼叫，因爲悉尼市事實上並沒有一個廣場。所有規模稍大的集會，都是在海德公園或Domain舉行的。活動結束後，留下一地的垃圾，及被踩踏得不成樣子的小草。
世界上著名的都市都有一個中心廣場，如北京的天安門，莫斯科的紅場。悉尼卻沒有，不能不説是一個遺憾。
令人高興的是，悉尼即將有一個屬於自己的廣場了。 
新的廣場就在市政大廳（Town Hall）對面。此一方案在多年前就已聽説過了。但不知何故，之後就杳無音訊了。很高興能再次聽到要建廣場的消息。一個廣場並非只是給偶爾舉行的集會找個地方那麼單純。它實際上更是一個以人爲本的城市格局搆思和理念。
國際著名的規劃師Jan Gehl這樣評價着悉尼市中心的現狀，到處是摩天大廈，到處是汽車，所謂公共應該享有的空間，全被道路、樓房佔據了。據統計，約有近40%的悉尼市中民上班族中午不得不在地下建築用餐。街上充滿了各種噪音、污染的空氣，樓縫中刮過的陰風，沒有陽光……而新的悉尼廣場搆思不過是將空間還給公衆。
悉尼廣場將把市政廳面前的George大街，北至Park大街，東至Pitt街的Woolworths總部全部推平，改造成一個大廣場。悉尼市政早已將該座大廈及鄰近的建築買下，爲的就是此一廣場搆思。
Gehl敎授説，當人們行走在市中心時，不用再去等紅緑燈，也不會由於身旁突然的喇叭聲而受驚，悉尼人會更加感受到作爲城市主人的自豪，遊人也會對能自由地漫步在悉尼街頭而游興大增。
整體方案中不僅是市政廳前的中心廣場，還包括有環形碼頭（Circular Quay）。
在擴展出更大的空間給公衆和遊人。方案是將現在的火車站移至地下，Cahill高速路將被拆除。人們不必走至渡輪售票、登船處，才能看到一線緑水，而是從很遠就可欣賞到悉尼港的碧水白帆。
相應的規劃還包括在中央火車站（Central Station）建一廣場。
中央火車站、George及Pitt大街，環形碼頭、情人港、中國城是人們路過和停留最多的地方。新的廣場和道路的改造新建方案就基於以上調查和硏究，可以預見，新的方案將使悉尼成爲更人性化、更自然、美觀、更吸引人的都市。
現任悉尼市長Clover Moore説，市政將於今年6月對城市規劃進行討論，而主要的依據就是Gehl敎授的報吿和建議。這是一個勃心勃勃的方案，但靠悉尼市政一已之力恐怕難以爲計，需要省府乃至聯邦的大力支持。
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